说说三元催化器的构造和用途，大家请进来看看

一、三元催化器概述汽车发动机工作时，会产生一些有害气体，如一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NO）等。这些有害气体如何控制呢？目前发动机上主要用两种方法。一种是机内净化，如控制汽油的辛烷值、控制空燃比、改进进气道、控制曲轴箱的排放物等等。用机内净化的方法，还不能够满足排放法规的要求，于是又发展出了机外净化，即在发动机排气尾管中安装废气转化催化器。因为这种装置可以同时净化CO、HC、NO三种有害气体，所以又叫三元催化器。二、三元催化器的结构三元催化器主要由壳体、减震层、载体、催化器等部分组成。壳体由不锈钢板材料制成，外面装有隔热罩，防止高温对外辐射和外部撞击或溅水造成的损坏。减震层是壳体与载体之间的减震密封垫,主要起减震，缓解热应力，保温和密封的作用。载体一般用金属陶瓷或金属板制成，其结构做成蜂窝状。做成蜂窝状的目的是为了加大催化面积。在蜂窝状载体孔道的壁面上涂有一层多孔的活性层，其粗糙多孔的表面可使载体壁面的实际催化反应面积大大增加。涂层表面分散有作为催化活动材料的贵金属，主要有铂、铑、钯等，主要是为了将CO、HC、NO等转化为无害气体。三、三元催化器的劣化所谓三元催化器的劣化，主要是指三元催化器受各种外部因素的影响，而导致三元催化

器性能下降或失效，主要有以下几种因素：1、积垢燃料燃烧时，会产生一些积炭。这些积炭会沉积在三元催化器的载体孔道的表面，从而使载体表面涂层上的催化剂部分失去催化作用。积炭太多时，会使三元催化器完全失效，甚至堵塞整个排烟道，造成发动机排气背压升高，使发动机工作性能严重下降。2、热损伤三元催化器的正常工作温度为350—700℃，过热会引起贵金属表面积下降和催化剂的热失活。当三元催化器的工作温度超过1000℃时，会造成贵金属表面脱落，甚至损坏催化器的载体，导致热损伤。造成热损伤的原因，通常是发动机点火系统不良造成发动机持续失火，大量燃料在催化器中燃烧所致。3、中毒三元催化器的中毒，主要由燃料中的硫和铅以及润滑油中的锌和磷造成的，这些物质会导致催化剂活性降低甚至失活。四、三元催化器的合理使用与养护1、发动机排气系统不能漏烟，否则会造成氧传感器数据传输失准。2、经常检查催化器安装是否牢靠，防止因为震动使载体破碎。3、禁止使用含铅汽油。4、定期清洗三元催化器。一般来讲，汽车行驶3万公里就应该清洗一次三元催化器。清洗后可有效清除积碳以及硫、铅、锌、磷等有害物质，消除尾气超标，动力不足，排气背压高等现象，恢复三元催化器活性。